提到无人机送快递，大家最先想到的可能是亚马逊的 Prime Air：

不过谷歌的货运无人机项目 Project Wing ，去年在澳大利亚实地测试货运无人机之后，现在已经开始在美国本土进行测试了。

根据最新泄露的文件显示目前归由 Dave Vos 领导下的 Project Wing 已经向 FAA 提交了两款无人机设备测试申请，其中代号 M2 的机型已经于 10 月 2 日完成了测试，而代号为 B3 的随后也将进行测试。
之前在澳大利亚进行测试的谷歌无人机惊爆了大家的眼球。与亚马逊送货无人机不同，谷歌的送货无人机使用的是固定翼+旋翼的组合，投递货物的方式也是空中绳降而非地面。
Project Wing 在澳大利亚测试的无人机
虽然外形和投递方式有非常大的差异，但是因为用途和功能重叠，外界不免将 Project Wing 和亚马逊测试多时的 Prime Air 货运无人机联想到一起。
与开发 Prime Air 货运无人机的亚马逊不同的是，谷歌并非电商平台，所以亚马逊使用无人机完成线上交易的最后一环以节省成本提高效率的冲动在谷歌身上并不存在。那么谷歌研发货运无人机项目到底是打得什么主意？ 也许谷歌在 Project Wing 上并没有任何商业企图。 相较于软件，谷歌一直对硬件持相对排斥的态度。这一点不仅在 Android 上体现得非常明显，而且在自动驾驶汽车上同样如此：谷歌在之前放弃了和 Lexus 的合作，转而使用了自己几乎不能看的无人汽车作为自己正在研发的自动驾驶技术方案的载体。
所以不论它在硬件产品上施加了多大的影响，谷歌本质上仍然是一家软件公司。而作为这样一家生产无人机的概率几乎为零的软件公司，M2 和 B3 更像是谷歌测试货运无人机数据和软件平台的试验品。
可以预见 Project Wing 发展的最终方向将会类似 Cardboard——谷歌提供硬件解决方案和软件/内容平台，推动快递行业/VR 产业的发展。只不过 2B 的 Project Wing 更像是公益性质的理想派，而 2C 的 Cardboard 则些许掺杂了谷歌抢滩 VR 的私心的现实派。
在 2014 年 Project Wing 披露之后，在接受《大西洋月刊》的记者采访的时候，Google X 主任 Astro Teller 这么形容在诞生之初只是被希望用于运送心脏病人除颤器的 Project Wing 的“公益心”： 快递、汽车、飞机都排放了大量的温室气体，还产生了很多安全问题……从原则上讲，无人机并非提升快递效率的关键，但很明显，我们从一开始就必须使用无人机。 也许对于谷歌而言，Project Wing 本身和 Project Loon 一样，是为了解决快递行业的高能耗的实际问题，而不是为了和 Prime Air 抢风头。这也印证了拉里·佩奇和谢尔盖·布林在 2004 年的 IPO 招股书所形容的谷歌愿景一样： 开发非凡的服务以改善尽可能多的人的生活。

Geeker说
拉里·佩奇和谢尔盖·布林的Alphabet，有钱，任性！

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